德州app连续四年夺 “销冠”,吉利:你们来争第二的吗

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2021-02-23 08:29

回顾魔幻的 2020 年,德州app疫情打乱了各家车企的销售节奏,谁都没有想过 2020 年开局会如此糟糕。这样恶劣的环境对于车企来讲就像是逆水行舟,既是挑战也是机遇。那些自身实力不够强的车企会被湍急的河水冲走,而有些车企则懂得变通,在临时调整战略部署之后成功上岸。而作为国内自主品牌的头部车企,吉利在 2020 年取得了非常不错的成绩。

连续四年夺 “销冠”

根据吉利控股集团公布 2020 年的销量数据单上面的数据显示,吉利集团在 2020 年的汽车总销量突破了 210 万辆。吉利控股集团旗下有众多汽车品牌,其阵容相当豪华,它们包括吉利汽车、沃尔沃汽车、吉利科技等选手,其中吉利汽车是吉利控股集团的得力猛将。

吉利汽车作为吉利控股的主力军,我们先从它开始讲。2020 年 12 月,吉利汽车的总销量为 154202 辆(包含集团拥有 50% 权益的合资公司领克汽车的销量),同比增长约 19%,环比增长约 2%,实现连续五个月同比、环比双增长。

其中,领克汽车 12 月的总销量为 24853 辆,同比增长约 130%,环比增长约 9%,连续九个月获得双增长,连续六个月刷新该品牌历史最高月销量纪录。吉利汽车在 2020 年全年的累计销量为 1320217 辆。虽然这个销售成绩与 2019 年相比有所下滑,但是在 2020 年如此恶劣的大环境下,吉利汽车还能取得这样的成绩也是实属不易。

虽然吉利汽车整年的销量成绩相比起 2019 年同期减少了约 3%,但它在国内的地位依旧没有变,今年该品牌依然稳坐上了中国品牌乘用车销量榜单第一的宝座。值得一提的是,吉利汽车自从 2017 年起,已经连续四年获得此项荣誉。

其中,领克汽车在 2020 年的总销量为 175456 辆,同比增长了 37%;值得一提的是,该品牌已经获得了超过 42 万名用户的认可。另外,吉利汽车旗下的宝腾汽车 2020 年累计销量为 109716 辆,同比增长 8.8%,出口增长 49.8%,成为马来西亚唯一实现销量增长的汽车品牌。

小雷看了这个数据也是大吃一惊,吉利汽车这也太强了。不过这个成绩只是暂时的,今年它要加速新能源方面的布局,不然跟不上其他品牌的步伐。

冰火两重天

从车型来分析,吉利汽车旗下一共有帝豪和博越两大家族。其中,帝豪家族车型销量十分稳健,该家族在去年 12 月总销量为 31659 辆,全年累计销量达到 233207 辆。值得一提的是,从 2009 年第一台帝豪 EC7 诞生至今,帝豪家族累计销量已经突破 300 万辆,并且连续九年稳坐中国品牌轿车销量冠军。

博越家族作为吉利汽车 SUV 阵营的销量王,也是该品牌在国内 SUV 市场的得力干将。博越家族在去年 12 月的销量为 30066 辆,全年累计销量为 240811 辆,其中小型 SUV 缤越去年的累计销量高达 127045 辆,市场表现十分出色。

值得一提的是,吉利汽车旗下新车型星瑞上市首月(11 月)销量就突破 7000 辆,第二个月又成功突破 1.2 万辆,一举成为了吉利汽车旗下轿车系列新的销量增长点;想必在 2021 年,星瑞可能还会取得更加好的成绩。

在新能源领域,吉利汽车的新能源车型及电气化产品 2020 年全年累计销量为 68142 辆,相比起 2019 年,该品牌在新能源领域进步了不少。大家发现没有,吉利汽车在新能源领域的发展并没有像在燃油车领域那么生猛。可能吉利自己也意识到这个问题,所以在去年它都在积极转型,比如入局换电领域,还推出了浩瀚架构,这都是为了冲击新能源领域做准备。

小雷觉得 2021 年吉利汽车应该会推出多款纯电动车;而主打高端市场的领克也确实需要一款纯电动汽车来撑一撑门面,不知道领克 ZERO 能不能为它杀出一条血路。

除了国内市场,吉利汽车在海外市场也获得了不错的成绩。2020 年全年吉利汽车签约了伊拉克、约旦、缅甸、以色列四个海外市场;其海外市场业务覆盖到了全球 24 个国家,拥有海外销售点和售后网点约 400 家。经过了这么多努力,让吉利汽车在 2020 年的海外市场总销量达到了 7.3 万辆(包含领克),增长了 25%;这也意味着吉利汽车在海外市场的品牌形象和产品力在不断提升。

2020 年,沃尔沃汽车在全球和国内市场累计销量分别为 661713 辆和 166617 辆,实现了 7.5% 的年增长率,该品牌的新能源产品销量比 2019 年提升了一倍。另外,极星、路特斯、伦敦电动车等品牌在 2020 年均取得了不错的成绩。

吉利汽车的旗下品牌的成绩虽然都有增长,但都没有什么突出的表现,而沃尔沃在广州车展推出的 XC40 只是油改电车型,它的变化并不大,可能会有人觉得该品牌没有一点诚意,其实并不是,沃尔沃 XC40 的推出只是它试探国内消费者的喜欢,毕竟它在新能源领域并没有什么经验,所以它在转型方面并不能太急,要一步一步来,这也很符合它稳重的风格。

吉利的布局与底牌

虽然吉利控股在 2020 年取得了非常不错的成绩,但同时也暴露了一个问题,那就是吉利控股在新能源领域的销量太少。在如今电动化的潮流下,如果传统车企不转型,先是被各个同行超越,再慢慢被汽车市场所淘汰。吉利控股也意识到了这一点,所以它在 2020 年做了很多布局,这些布局都是它今后转型的关键。

换电领域布局

2020 年 9 月,吉利科技集团旗下的智能换电站正式亮相,并将率先落地重庆两江新区;吉利科技集团当时计划在重庆建设完成 35 座换电站,并且该集团已经在全国签约的换电站超过 1000 座。

吉利科技集团展出的双仓智能换电站占地约 126 平米,内置 39 个充电仓位,车辆可以在站内实现快速换电,单个站每天的服务量可以达到近 1000 车次。

根据官方介绍,吉利科技集团智能换电站是基于高模块化、高兼容性、高安全性、高智能化打造的换电技术平台;同时,该智能采用了高兼容性换电平台模块,可适配多种车型,更有利于市场的普及。

不过,目前只有吉利控股旗下品牌枫叶汽车中的枫叶 80V 能在自家智能换电站进行换电,同时它也是该集团首款搭载换电技术的车型。小雷觉得吉利现在入局换电领域,主要的目标是服务拥有可以换电车型的用户;至于枫叶 80V,说不定只是吉利的一个小尝试,之后它应该还会推出很多款可以换电的车型,让我们拭目以待吧。

SEA 浩瀚架构

除了布局换电领域之外,吉利集团在 2020 年 10 月正式发布了历时 4 年之久,投入超过 180 亿元研发费用才打造出来的 SEA 浩瀚智能进化体验架构。

SEA 浩瀚架构拥有全球最大带宽,可实现 A-E 级车型的全范围覆盖,可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车以及未来出行车辆等全部造型需求;同时,SEA 浩瀚架构重新定义了软件汽车的研发周期,让其研发周期缩短 50%,能够快速响应用户的需求。

吉利集团官方表示,SEA 浩瀚架构是吉利的主动变革、突破传统造车局限的措施,是推动集团进一步数字化科技创新转型的重要举措。根据该集团计划,从 2021 年开始,多款基于 SEA 浩瀚架构打造的新车型将陆续投放市场;2021 年将成为吉利集团技术转型与智能电动汽车发展的全速之年。

果不其然,吉利控股集团的每一步都走得非常正确,手握 SEA 浩瀚架构便有了转型的底气,也有与其他人合作的筹码。

2021 年 1 月,吉利控股集团动作频频;先是百 度看上了该集团的 SEA 浩瀚架构,随后百 度便与吉利控股 “联姻”组建一家智能汽车品牌;不久之后,富士康看上了吉利汽车多年的造车经验,与其联手开办一家汽车代工厂。

想想现在才年初,吉利控股就已经做出了这些大动作,想必今年它会有更加大的成就。另外,吉利控股集团旗下的吉利汽车将 2021 年销量目标定为 153 万辆,同比增长 16%。吉利的销量目标在小雷的意料之中,毕竟吉利汽车有这个实力,今年它拥有浩瀚架构,在换电方面布局之后,也会逐步推出新能源车型,给消费者带来更好的产品。

总结

虽然 2020 年吉利控股在新能源领域的表现平平无奇,但过去的各种布局让吉利全面迈入架构造车时代,手握 BMA、CMA、SPA 及 SEA 模块架构,这也让吉利汽车在转型路上少走岔路,为消费者带来更多高品质的产品,不说能让销量暴涨,起码能一直保持平稳上升状态。

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